Casestudie

Toen we startten in de zomer van 2008 bleek dat er geen officiële norm bestond voor ontruimingsverlich-ting in metro -faciliteiten. We hebben ons erin verdiept en vonden vergelijkbare toepassingen in scheepvaart en luchtverkeer. Die normeringen hebben we aan-gescherpt voor deze situatie en onszelf als eisen opgelegd. Zo’n kader geeft houvast. Bij de ontwikkeling hebben we een achttal aspecten gehanteerd die het programma van eisen vormden.

• Na inschakeling moet de verlichting direct zichtbaar zijn zonder opstartvertraging.
• De hoogte boven de vloer is overal gelijk.
• De lichtlijn dient zichtbaar te zijn in de hele tunnel.
• Het licht pulseert in de vluchtrichting op mense-lijke loopsnelheid.
• Brand mag een uur lang geen invloed hebben op de werking elders.
• Een module van zes meter dient binnen vijftien minuten vervangen te kunnen worden.
• Het materiaal moet eenvoudig schoon te maken zijn en geen giftige stoffen bevatten.

Groen licht
"Binnen zes weken hebben onze ingenieurs alles ontworpen wat in de tunnel gebouwd moest worden. ADT Fire & Security bleek dit als goedkoopste te kunnen leveren. Meteen na groen licht ging alles in sneltreinvaart. Het granulaat kwam uit Amerika. Via België werd dit verscheept naar Oostenrijk waar het zijn vorm kreeg in de matrijs. In Nederland werd het geheel in een fabriek geassembleerd en op locatie gemonteerd. Het vergde een nauwgezette planning en zeer intensief overleg met collega-bouwers, maar uiteindelijk werd alles keurig op tijd voltooid.

Test van de baan
"Nog voor de gehele installatie was opgeleverd, kon deze haar nut al in de praktijk bewijzen. Door een fout ontspoorde een metrostel waardoor dit schuin op de rails kwam te staan. Nadat de spanning van de derde rail was gehaald (750 Volt), moesten de passagiers te voet naar de uitgang. Omdat we toevallig aan het werk waren, hebben we besloten de ontruimingsverlichting in te schakelen. Het groene licht begon te lopen en de mensen volgden dat keurig met dezelfde snelheid. De hulpdiensten konden constateren dat de evacuatie opmerkelijk snel en ordentelijk verliep. dere strekkende meter dient minimaal zes lichtpunten te bevatten"

 Memorabel restpunt
"Bij oplevering van de ontruimingsinstallatie bleek slechts één van de 130.000 LED’s defect te zijn. Overige kritiekpunten waren er niet. In de toekomst kan de lichtrail nog worden uitgerust met glasvezel. Die kan er eenvoudig worden in geklikt. Glasvezelkabel kan worden toegepast om het systeem aan te sturen en tegelijkertijd over de gehele lengte vlammen te detecteren. Kortom, mogelijkheden te over. Voor dit nieuwe product gaat een wereld van mogelijkheden open."